目前，我国已有19个省市发文，明确于2019年7月1日起，提前实施国六排放标准，提前时间至少超过一年。各汽车厂商为了降低国五汽车的库存，从5月份起，就以各种形式，各种渠道增大终端优惠幅度，以刺激消费，提升销量。

对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向经济日报记者表示，目前国五切换国六，有用车需求的消费者这时候买车是最实惠的。

记者走访发现，优惠活动仍在持续，但要抓住这波机会的消费者要抓紧了，多数经销商国五去库存化已进入尾声。

一方面，热销车型“不愁卖”，库存本就不多。在位于北京朝阳区百子湾的北京勤和汽车销售有限公司的别克4S店中，销售人员告诉记者，以别克GL8车型为例，国五车所剩不多，仅有5000元的优惠。

另一方面，在连续促销下，库存车辆销售快速增长。在京博瑞祥星汽车销售有限公司的一汽大众奥迪4S店，记者一进门就看到巨幅促销海报，43款车型的优惠力度从1.4万元至7.3万元不等。“由于此前的优惠力度比较大，所以海报上的车型所剩不多。”相关负责人告诉记者国五车销售情况不错。

在广汽本田汽车国贸特约销售服务店里，由于国五车库存不多，优惠力度并没有想象的大，其中力度最大的是凌派，折扣接近8折。

从全国经销商数据来看，国五车去库存目前也有了明显的效果。5月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

在促销国五车的同时，一些消费者也被国六汽车的新性能所吸引。比如，国六混动奥德赛样车前，一大早就围聚了一圈前来咨询的消费者。油耗低、电池寿命长成了最大卖点。前来看车的王家父子的看法代表了这段时间消费者的共同特点，“买国五车价格优惠大，但国六车又有性能优势，难以抉择。”

对此，国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅向记者表示，事实上，市场对国六标准的到来还有一些担忧，主要考虑国六标准汽车性能、国六以下汽车的准入及保值程度等几大因素。

“目前来看，国五和国六标准的差异主要在于污染物排放控制方面，而汽车性能方面无硬性要求，甚至国六标准还有可能为了环保而舍弃部分性能。”周毅表示，关于国六以下尤其是国五标准汽车的准入和保值程度，确实在未来会受一定影响，但从国一、国二等标准的退出历史来看，现在考虑还为时尚早，新能源汽车的发展、退出时间及报废补贴等未来不确定性太多。因此，在综合考虑国五标准车型促销力度、各地区对排放要求容忍度等因素下，某些国五车仍然是值得购买的。不同地区对于国六标准的实施日期不同，因而车企在不同地区对国五标准车型的促销力度会有所不同，消费者可以多加比较，抓住购车的最佳时机。(刘 瑾)